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個月前，鈦媒體記者曾在大連舉行的達沃斯論壇期間見到摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒，彼時的她作為共享單車域創(chuàng)業(yè)者的典范，整日排滿了嚴肅且密集的達沃斯議程，與媒體會面時，談及的問題也多與技術(shù)、資本等話題相關(guān)。

個月后，胡瑋煒來到了由鈦媒體集團舉辦的“鈦媒體 2017 T-EDGE 科技生活節(jié)”，作為曾經(jīng)在鈦媒體工作過的“元老級”員工，胡瑋煒顯得輕松不少，她先是來到了摩拜在現(xiàn)場的展位，騎上了她熟悉的“小橙車”，還與鈦媒體聯(lián)合創(chuàng)始人劉湘明合作了款“摩拜單車”棉花糖。

通過踩踏摩拜單車驅(qū)動棉花糖機器，胡瑋煒與鈦媒體聯(lián)合創(chuàng)始人劉湘明共同制作了款“摩拜單車”棉花糖

“個人的輸出年次就可以了，在演講之前，我想分享段跟鈦媒體的故事。”胡瑋煒在隨后的分享環(huán)節(jié)談到，她回憶起自己曾被同事稱作“席娛樂官”，并堅持八小時爬山的往事，而這段充滿驚險的經(jīng)歷，也造就了胡瑋煒隨后創(chuàng)業(yè)“摩拜”，不停接受挑戰(zhàn)、享受挑戰(zhàn)的初心。

在“鈦媒體 2017 T-EDGE 科技生活節(jié)”舞臺上，胡瑋煒以《摩拜城市》為主題演講，探索了摩拜與城市的關(guān)系，她用多個數(shù)據(jù)去證明摩拜是如何影響城市以及當中生活的個體，諸如摩拜投入的第輛自行車，如今已被 1975 個不同的人解鎖，奔跑了 4850 公里，而在摩拜的后臺，每天會產(chǎn)生24TB的騎行大數(shù)據(jù);

諸如在騎行時間與速度上，騎行快的城市是濟南，平均騎行 1 千米是6. 62 分鐘，這和騎行環(huán)境也有關(guān)系，濟南需要 6 分多鐘，長沙則需要 9 分多鐘;在上海寶山區(qū)， 24 小時都有人騎單車，陸家嘴區(qū)域比其他區(qū)域晚上班小時，早睡小時。

“摩拜和其他行業(yè)跟隨者不同，摩拜的單車都在云端，車的軌跡和用戶的狀態(tài)是可以實時追蹤到的?！焙|煒曾對鈦媒體記者說到。

隨著共享單車域進入下半場，裝備機械鎖的批單車“模仿者”正面臨被邊緣化的窘境，而以摩拜銜的智能單車，正以國際化、物聯(lián)網(wǎng)等為愿景，發(fā)起新輪的攻勢。共享單車的下半場，即將開始。

以下為摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在“鈦媒體 2017 T-EDGE 科技生活節(jié)”上的演講，經(jīng)編輯整理后發(fā)布：

以下為摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在“鈦媒體 2017 T-EDGE 科技生活節(jié)”上的演講，經(jīng)編輯整理后發(fā)布：

大家下午好，我是胡瑋煒，非常感謝鈦媒體邀請來我演講，在我的演講之前，先講講我跟鈦媒體的些事情。

湘明(鈦媒體注：鈦媒體聯(lián)合創(chuàng)始人劉湘明)給我取了個外號，席娛樂官，我做了很多行為藝術(shù)的活動。我 30 歲的時候跟鈦媒體的前同事去爬山，當時湘明就說你不能去做這樣的事，太危險了。但在我的堅持下還是去做了，后爬了 8 個小時，那個時候非常滿足。

創(chuàng)業(yè)對我來說也是這樣的過程，是非常有挑戰(zhàn)，非常有滿足感的個瞬間。

我這次演講的主題是《摩拜城市》。在我看來，城市其實是人類歷史上特別重要和偉大的發(fā)明，它標志著人類在文明、共同生活的種狀態(tài)中走上非常高級的狀態(tài)。

我特別想要表達的點，未來的城市可能是我們在座的所有人都無法想象的，或者說從來沒有見過的城市。摩拜單車是在這個城市變化的切入點、時間點和種形態(tài)。它只是種開始，未來會有非常多的變化。

回到自行車這個事情，自行車到今年是 200 周年，自行車也跟整個城市的交通，跟整個城市的規(guī)劃有非常多的聯(lián)系，德國人發(fā)明了第輛自行車，可在今天為什么會重新講這輛自行車呢?摩拜重新定義了自行車，讓自行車重新回歸城市。

這里有什么不樣?還是自行車，但是是智能共享單車，這輛自行車不是個人擁有的，而是在戶外 24 小時，每天都放在戶外讓想要騎車的人都可以騎到。這里面非常重要的幾個點：它的可識別度應該很高，在很遠的地方就可以看到;它的穩(wěn)定性和質(zhì)量要非常好，每次看到這輛自行車的時候都是可以來為你服務的。所以我們在研究和設計這輛自行車的時候，考慮了很多這方面的問題。

其中點是免充氣輪胎。五幅輪轂是為了顯著性，鋁的車身，它是智能的、自給自足的，就像是放出去的牛羊樣，通過太陽能的方法給自己的生命，所以這輛車實際是天 24 小時在線的，它的需求是在云端。

用戶用手機下載個APP，想要騎車的時候跟這輛車結(jié)合，等到開鎖以后就把它騎走，這個是未來城市當中的節(jié)點，萬物是互聯(lián)的，你的很多工具都是跟你的移動設備相連接的，有了這個連接和互動，它會產(chǎn)生非常多的模式，甚至改變?nèi)说纳睿?200 年后，真正讓自行車回歸到城市。

在摩拜沒有出現(xiàn)之前，中國自行車在整個交通出行比例是5.5%，現(xiàn)在因為有了共享單車，這個比例已經(jīng)上升到11.6%，我們還在不斷的提升自行車出行在整個生態(tài)系統(tǒng)當中的比例。

我們來看有意思的事情，剛才是講車本身以及產(chǎn)品本身，但這個背后有更多有意思的點，未來城市是萬物互聯(lián)的，可以通過你的移動設備連接，也可以跟工具之間的關(guān)系發(fā)生變化。

摩拜單車直做的，是讓每輛自行車擁有更多的用戶，也讓每個用戶成為自行車的擁有者，分享者和維護者，我們推出很多方法讓用戶參與到共享單車當中來，比如說紅包車，用戶通過定位的方法找到紅包車，讓車輛的運營效率提高。我身邊有些朋友吃完午飯的時候就找個紅包車來騎 10 分鐘。

對很多人來說這就是個游戲，我們推出以后，以前的早晚高峰又出現(xiàn)了中午的小高峰和晚上的小高峰，通過些制度和玩法讓用戶參與進來，這也是我們重新定義自行車的部分，自行車連接在起以后可以做什么，還有很多的想象力，現(xiàn)在僅僅是個非常簡單的開始。

我給大家看下，這個是投入的第輛自行車，被 1975 個不同的人解鎖，奔跑了 4850 公里;而在摩拜的后臺，每天會產(chǎn)生20TB的大數(shù)據(jù)。這個就是重新定義輛自行車，這個自行車像是生命體樣在城市里奔跑，服務我們的用戶。

重新連接自行車以后，我們看現(xiàn)在的摩拜單車是什么樣的狀態(tài)：高峰值平均每天超過 2500 萬人次騎行，以及未來將要落地的更多的海外城市。在這個過程當中，我想給大家分享些有趣的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)在以前騎自行車的時候并不會被發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在城市里的自行車軌跡、熱點區(qū)域、冷點區(qū)域、每天人的潮汐都可以通過這些軌跡和生態(tài)看出來。

我們看個“華南車王”，久的單次騎行是 17 小時，遠的單次騎行騎了165. 4 公里。摩拜單車的到來帶給城市哪些變化呢?讓自行車回歸城市，讓更多的人來騎行這件事。

此外還可以看到，共享單車為整個城市爭取了很多自行車的出行空間和停放空間。舉個例子，在上海有很多非機動車車道，自行車不能上那個路，但由于共享單車普及，政府已經(jīng)逐步規(guī)劃這些道路，像成都和廈門都在建自行車高速路。

我們在全國新增了 1 萬多條白線框，跟很多政府和商業(yè)地產(chǎn)談合作，跟些商業(yè)地產(chǎn)談合作，希望可以給到自行車提供更多的停放空間，可以看到停放空間上，上海比例是高的，第二是北京，第三是廣州和成都，這也是對城市的改變。

另外城市里面除了基礎(chǔ)的交通建設，更重要的是城市里的人，我們特別希望城市里有正義的代表，讓人和人之間信任更加密切，摩拜單車就有個“信用分”，你在方便自己騎行的時候，也方便大家騎行，你的每個行為都會影響到彼此之間的便攜性。

有些單車獵人，他會去上報摩拜單車的狀態(tài)，把自行車放在該停放的空間，這個信用分指數(shù)上海是第，第二是北京，第三是深圳。廣州有個單車獵人主動參與糾正違停 5448 次。

再來看看摩拜給我們的生活帶來了什么變化：騎行快的城市是濟南，平均騎行 1 千米是6. 62 分鐘，長沙則需要 9 分多鐘。

其實騎行距離長的人基本是退休大爺，速度慢的是女大學生，速度快的也是大爺，說明大爺體力也是不錯的。

汽車的城市規(guī)劃，是說我們有很多大的 Shopping Mall，大的 Office，而自行車的城市是有小街小巷，當你買醬油的時候不需要開輛車，過個路口掉頭就能買醬油，這會對城市的感知產(chǎn)生巨大的影響，我希望未來是會有很多人情味。

大家都在說寧愿在寶馬哭也不愿在自行車上笑，現(xiàn)在的價值觀發(fā)生了變化，人們很喜歡在自行車上結(jié)婚去表達幸福，因為自行車是回歸本質(zhì)的東西。這輛摩拜明天就要當婚車用，這是個女博士向男神求婚的故事，就用了這個單車。

我們再看個視頻，這是 2016 年 12 月 12 號，在上海的天摩拜是如何運營的，包括了天的數(shù)據(jù)量，是自行車真正在個城市里畫出它的軌跡。

我直覺得公司和城市都是特別偉大的發(fā)明，也是特別偉大的推動，也是接下來很重要的人類歷史進程的發(fā)展。未來城市還是值得期待和想象的，我今天的演講就到此結(jié)束，謝謝大家。

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